zpět bojové helikoptéry

Ruské helikoptéry

NAVIGACE
HOME PAGE
Diskuse
Naše inzerce

Mi-14 Haze

Mil, SSSR

připravil Jiří Kučírek


Polský Mil Mi-14 SP

V polovině šedesátých let, kdy byl veřejnosti poprvé představen vrtulník Mil Mi-8, začaly sovětské vzdušné síly podporovat vývoj nového vrtulníku, který by se mohl v budoucnosti stát jeho nástupcem. Na rozdíl od vzdušných sil nedisponovaly námořní síly koncem šedesátých let ničím modernějším než v té době již zastaralým strojem Mil Mi-4, který navíc sloužil v nedostatečném množství. Proto byl v této době zaveden do služby moderní Kamov Ka-25. Ovšem stejně i jako Mi-4 neuspokojoval poptávku námořnictva po vrtulnících s možností startu z letadlových lodí i z pobřeží.
Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto o vývoji nového většího a výkonnějšího vrtulníku, který by mohl vzniknout konverzí z běžného typu. Jako nejvýhodnější pro konverzi se ukázal velkoprostorový Mil Mi-8. Práce na novém stroji začaly již v roce 1968, ale výsledný model obojživelného vrtulníku vzlétl až v roce 1973.
Vrtulník dostal označení Mil Mi-14. V kódu NATO mu byl přidělen název "Hare", v překladu mlha.

Vzhledem k tomu, že vývoj tohoto typu trval tak dlouhou dobu, neobešel se pravděpodobně bez počátečních problému. Tento typ je v zásadě koncipován jako dvoumotorový proti ponorkový a záchranný vrtulník klasické koncepce s pětilistým nosným rotorem a na nosníku umístěným třílistým stabilizačním rotorem. Stroj je sice odvozen od vrtulníku Mi-8, ale využívá dynamické soustavy Mil Mi-17, což se projevuje především v umístění vyrovnávacího rotoru na levé straně trupového nosníku a řadou dalších méně výrazných odlišností.
Hned od začátku bylo rozhodnuto o obojživelnosti budoucího stroje, nejspíše jen pro nouzové účely, což si ale vyžádalo několik zásadních změn v konstrukci trupu vrtulníku. Proto byla spodní část původního trupu Mi-8 upravena do podoby trupu lodního, přibyly nafukovací plováky připevněné pomocí pylonů ke stranám zadní části trupové gondoly a malý plovák umístěný na vzpěře na konci nosníku vyrovnávacího rotoru. Oproti strojům Mi-8 či Mi-17 nemá Mil Mi-14 nákladové dveře v zadní části trupu. Ve spodní části trupu se nachází pumovnice, do které je možno umístit torpéda, pumy, hlubinné nálože nebo jinou protiponorkovou výzbroj. Vrtulník je vybaven upraveným čtyřkolovým zatahovatelným podvozkem. Přední podvozkové nohy, které zároveň plní funkci stabilizačních plováků, mají jednoduché pneumatiky, zadní podvozkové nohy mají pneumatiky zdvojené. Řídící kabina je dvoumístná a nákladový prostor je schopný pojmout až 12 pasažerů. U verze Mi-14 PL, je zde obvykle vyhrazeno místo pro tři operátory.
Pohonnou jednotku tvoří dvojice motorů Isotov TV3-117MT o výkonu 2x 1 435 kW. Motory jsou umístěné v kratších motorových gondolách nad nákladovým prostorem.
Vybavení pro boj s ponorkami se skládá z dopplerovského navigačního radaru umístěného na spodní ocasní části, vyhledávacího radiolokátoru 12-M, nácházejícího se v jakési vaně na spodku přídě a detektoru magnetických anomálií, který se spouští ze zadní části trupu vrtulníku.

Verze

Mi-14 PL / Mi-14 PW Haze-A
Základní verze určená k boji proti ponorkám. V Polsku je tato verze označena jako Mi-14 PW. Vybavení stroje zahrnuje vyhledávací radiolokátor, ponorný sonar, na zádi umístění detektor magnetických anomálií a akustické bóje.
Výzbroj je nesena ve dvou pumovnicích uvnitř trupu a je tvořena dvěma samonaváděcími torpédy, hlubinnými pumami a pravděpodobně i námořními minami.


Polský Mil Mi-14 PW

Mi-14 BT Haze-B
Speciální verze modifikovaná k vyhledávání a zneškodňování určitých typů min.


Mi-14 BT používaný, jako většina vyřazených strojů, v soukromém sektoru

Mi-14 SP Haze-C
Verze určená k vyhledávání a zachraňování trosečníků. Je vybavena odhoditelnými kontejnery s nafukovacími vory, elektrickým navijákem se speciálním košem pro vyzvedávání až tří osob současně, pátracími světlomety umístěnými na stranách přídě a zařízením pro vlečení pátracích člunů. Uvnitř kabiny je prostor pro deset zachráněných osob a vybavení pro poskytování první pomoci.


Zachranný Mi-14 SP

Mi-14 ELIMINATOR
V Polsku byl jeden stroj verze Mi-14 PL přestavěn na tuto protipožární verzi.


ELIMINATOR

Uživatelé

SSSR (nyní ještě slouží v sovětském letectvu zhruba 100 strojů), Polsko, NDR, dále je ještě užíván některými soukromými leteckými společnosti ve státech, kde měli původně své vojenské využití.
 

Bojové nasazení

?

TTD Mi-14 PL

Motor:        2x Isotov TV3-117MT; 1 435 kW 
Délka trupu:: 18,22 m 
Průměr rotoru: 21,30 m 
Výška: 6,90 m 
Prázdná hmotnost: 11 400 kg 
Maximální hmotnost: 14 200 kg 
Rychlost: 230 km/h 
Dostup: 3 200 m 
Dolet: 800 km 

Zdroje:

 


Pokud najdete v článku chyby, pište autorovi článku. Jeho jméno je uvedeno v záhlaví či na konci stránky.

V případě jiných dotazů, nápadů nebo problémů,  napište mail sem

Copyright © 2017 All Rights Reserved

Bez písemného souhlasu autorů není dovoleno využívat zveřejněné informace ke komerčním účelům.


Naše další stránky: Agile Factory | Experio | Beatles