NAVIGACE

Aktis MW 11 4x4.1R

V slovenskej armáde v kategórii stredných terénnych automobilov vládne už desiatky rokov Praga V3S. V menších počtoch sú v Armáde SR zavedené ZIL 157, ZIL 131 a KamAZ. PV3S so svojou vydarenou konštrukciou, vynikajúcimi terennymi vlastnosťami a nenaročnosťou na údržbu slúži už desiatky rokov v najrozmanitejších podobách. Čas a technický pokrok však nemožno zastaviť. Napriek všetkým spomenutým kvalitám sú dnes už morálne i technicky zastaralé. Jednoducho dozrel čas na ich nahradenie.

Týmto problémom sa zaoberal rezort ministerstva obrany i vláda SR. Bola prijatá zásada, že obmena vozidlového parku Armády SR sa bude riešiť výrobou v priemysle SR. Na základe projektu predloženého firmou Tatra Sipox a.s. bolo rozhodnuté že stredný terenný automobil pre armádu SR sa bude vyvíjať a vyrábať na Slovensku v spolupráci so zahraničným partnerom, pričom finalistom bude firma Tatra Sipox a.s. Bánovce na Bebravou.

Firma Tatra Sipox a.s. pri vývoji úzko spolupracovala s firmou MAN-Steyer, od ktorej prevzala kabínu MAN L 2000 a motor MAN D 0826 LFL DIESEL. Vozidlo sa skúšalo vo viacerých etapách. Životnosť sa testovala aj na náročnej skúšobnej dráhe českej Tatrovky v Kopřivnici. Široká verejnosť sa s prototypmi mohla oboznámiť počas autosalónu v Nitre v roku 1999. Na medzinárodnej výstave obrannej techniky IDEE 2000 získali automobily AKTIS krištáľovú plaketu za najlepší exponát v danej kategórii. Na základe rozhodnutia ministra obrany je stredný terenný automobil AKTIS od 5. októbra 2000 zaradený do výzbroje Armády SR. Prvých 14 vozidiel obdržali naše jednotky zaradené do mierovej misii OSN v africkej Eritrei, kde budú slúžiť ako ťahače odmiňovacieho zariadenia BOŽENA. Ak potvrdia svoje kvality v reálnej službe v náročných klimatických podmienkach, bude to výborný odrazový mostík pre prípadné exportné aktivity.

Stredný terenný automobil AKTIS MW 11 4x4.1R je vozidlo klasickej konštrukcie s priebežným rámom, pevnými nápravami, pohonom 4x4, trambusovou kabínou a jednoduchou montážou širokoprofilových terenných pneumatík. Poháňa ho radový šesťválcový motor MAN D 0826 LFL DIESEL so zdvihovým objemom 6870 cm3, kvapalinovým chladením, maximálnym výkonom 162kW pri 2400 ot. min. Motor je prispôsobený na spúštanie pri teplotách do -30°C. Stabilný rám s pozdĺžnikmi tvaru U a s priečnymi rurkovými nosníkmi je prispôsobený na montáž rôznych druhov nadstavieb: valník, skriňové nadstavby, cisterna, nosič kontajnerov ISO, MULTILIFT a dalšie.

Krútiaci moment sa cez jednokotúčovú suchú spojku MAN s priemerom 380 mm prenáša na plnosynchronovanú prevodovku s deviatimi prevodovými stupňami vpred a jedným vzad. Brzdová sústava je vzduchová, dvojokruhová, s vypinateľným systémom ABS. Brzdy sú bubnové. Samočinné ťažné zariadenie AVIN typu oko-čap 40/50mm dovoľuje ťahanie brzdených prívesov s hmotnosťou do 12000 kg. Vozidlo je vybavené navijakom s mechanickým pohonom s celkovým ťahom 5 ton a dĺžkou lana 50 metrov. V trambusovej kabíne MAN L 2000 sú sedadlá pre vodiča a dvoch spolujazdcov. V strope je preliezový otvor a na streche lafetácia pre guľomet.